Difference between revisions of "Composite traffic study R79"

From Opasnet
Jump to: navigation, search
(first draft)
 
(previous version copied from [http://www.pyrkilo.fi/pyrkilo/index.php/R79_Composite_traffic_2_research])
 
Line 15: Line 15:
 
* [[:File:Route matrix in HMA.ANA|Route matrix in HMA.ANA]] the part for calculating routes
 
* [[:File:Route matrix in HMA.ANA|Route matrix in HMA.ANA]] the part for calculating routes
 
* [[:File:Trip rate on a workday in HMA.ANA|Trip rate on a workday in HMA.ANA]] the part for calculating trip matrix
 
* [[:File:Trip rate on a workday in HMA.ANA|Trip rate on a workday in HMA.ANA]] the part for calculating trip matrix
 +
 +
=Previous version=
 +
 +
'''Composite traffic 2''' is a research project about the interactions between composite traffic and public transportation. It was started and run during spring and summer of 2006 by Virpi Kollanus and Hanna Partanen.
 +
 +
[http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/ Current model version]
 +
 +
==Draft focus==
 +
 +
To study interactions of composite traffic and public transportation. Especially,
 +
* What is the areal interaction, and what is the optimal distribution of traditional public traffic and composite traffic?
 +
* What is the interaction at different times of day?
 +
 +
==Draft scope==
 +
 +
*Outcomes: health costs from fine particles and accidents, environmental costs from carbon dioxide emissions, costs from vehicle capital and management, driver salaries, and societal subsidies.
 +
*Time: One working day.
 +
*Location: Helsinki metropolitan area (Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen).
 +
*Traffic modes: private cars, buses, trams, metro, composite traffic. Walking and cycling are excluded.
 +
*Decision-makers:
 +
** Passenger: Shall I take car or public transportation (including composite)?
 +
** Society: How much shall we subsidise public transportation?
 +
 +
==Improved data compared with version 1.0.1 (Tuomisto and Tainio 2005)==
 +
 +
* Composite vehicles are all nine-seat vehicles, but the load may vary depending on scenario.
 +
* Daily trip intensity is based on HLT2005 instead of Expolis.
 +
* Trip matrices will be developed based on HLT2005 instead of YTV data.
 +
* Traffic congestion will be released more easily (v. 1.0.1: no congestion if 30% decrease in intensity; new: 10% (based on discussions in sidosryhmätapaaminen, 9.11.2005)).
 +
* Public traffic routes are predefined, and all (or a determined percentage?) composite traffic is put to traditional public traffic, if available.
 +
* Instead of calculating total number of vehicles, calculate number of composite vehicles.
 +
 +
==What is needed for version 1.1==
 +
 +
* Total and marginal costs of current public transportation.
 +
* Numbers of buses, trams, and metro? Do we need this, we can calculate this with the model.
 +
* Based on [http://www.hlt.fi HLT] (henkilöliikennetutkimus),
 +
** calculate the amount of trips made from Helsinki metropolitan area (HMA) beyond this area. This important to understand what is the marginal cost of owning a car, if composite traffic is available to all trips within the area.
 +
**update the information on trips within HMA.
 +
* develop pages within wikipedia that capture the main questions, information, and work of composite traffic 2.
 +
* A method to calculate intra-area driving with different trip volumes (how much does the driving decrease when a) amount of trips within the area increases b) amount of passengers per vehicle decreases?
 +
 +
==Relevant policy connections==
 +
 +
* Henkilöliikennetutkimus 2004-2005 [http://www.hlt.fi] gives up-to-date information on personal transportation.
 +
* Climate change strategy of Finland: it has been said that it is too little ambitious and short of scope and vision.
 +
* Biofuel directive (2003/30/EC) requires that the minimum proportion of biofuels sold on EU:s Member States markets ,calculated on the basis of energy content, should reach 5,75% of all petrol and diesel for transport purposes by 31 December 2010. Finland is far from this target.
 +
* PLJ [http://www.ytv.fi/FIN/seutu_tulevaisuudessa/liikennejarjestelma/liikennejarjestelmasuunnitelma_PLJ/etusivu.htm] the personal traffic plan for the Helsinki metropolitan area is now asking for comments.
 +
* Taksilaki (Taxi traffic Law) is under development. It will have implications on how composite traffic can/cannot be performed in Finland.
 +
* Possibly: Effectiveness of the EU white paper: European transport policy for 2010 from the Dutch Environmental Assessment Agency in Bilthoven (MNP) [http://www.mnp.nl/en/publications/2005/Effectiveness_of_the_EU_White_paper.html]
 +
 +
= Model runs for new scenarios=
 +
 +
==Ajo-ohjeita==
 +
 +
Jos koneellasi on joutoaikaa öisin, ja muistia on yli 1 GB, voit auttaa meitä ajamaan yhdistelmäliikennemalleja:
 +
*kopioi ensimmäinen laskematon ajo oikeaan malliversioon, Scenarios-solmuun
 +
*merkitse tälle sivulle, että olet ottanut taulun laskettavaksi
 +
*laske "Iterator"
 +
*vie (Export) tulokset hakemistoon [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79%5FCompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/ "R79_CompositeTraffic2\Mallit\Tulokset"], nimellä:
 +
:: VVVVKKPP_ajonumero_ajajannimikirjaimet.TXT
 +
*jos ajo jatkuu aina vain (pitäisi pystyä laskemaan yön aikana), voit keskeyttää ajon painamalla "Ctrl-."
 +
 +
Näyttää siltä, että 20 skenaarion ajaminen ei onnistu yhdessä yössä, joten jatkossa kannattaa kokeilla 10 skenaarion ajamista kerrallaan. Tällöin Scenarios-taulun Scenario-indeksiä pitää lyhentää: valitse poistettavat sarakkeet ja paina "Ctrl-K".
 +
 +
==Ajoloki==
 +
 +
Mallimerkinnät
 +
* Ajon juokseva numero
 +
* Kuvaus:
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Käytetty malliversio #
 +
** Scenarios, taulu #
 +
** Matkamatriisi, HLT vai vanha
 +
** Joukkoliikennematriisi, #
 +
** From: tämän pitää aina olla 1001..1129 tai ajoa ei lasketa viralliseksi
 +
** Vehicle_noch, lista
 +
* Kuka otti ajaakseen
 +
* Milloin ajo käynnistettiin
 +
* Milloin ajo valmistui ja url (jos ajo kaatui, merkintä siitäkin)
 +
* Huomautuksia (millä koneella, ajoaika, paljonko kului muistia)
 +
 +
'''Tiivistelmä aiemmista ajoista'''
 +
 +
* [http://www.pyrkilo.fi/index.php?title=R79_Composite_traffic_2_research&oldid=2209 Katso tarkemmin arkistoitu sivu 21.8.2006]
 +
*Ajot 1, 4, 6: Onnistuivat kokonaan tai osalla skenaarioista/kaupunginosista. Tulokset kuitenkin toissijaisia.
 +
* Ajot 2, 3, 5, 7, 8, 9: Muisti loppui tai muusta syystä ei onnistunut.
 +
* Ajo 10: ajamatta, mutta ei ole enää kiinnostava
 +
* Ajot 11-21: siirryttiin jatkuvien muistiongelmien takia 10 skenaarion ajoihin.
 +
 +
 +
'''Ajo 11'''
 +
* Kuvaus: toistetaan version 1.0.1 laskenta niin tarkkaan kuin mahdollista
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 8
 +
** Matkamatriisi, vanha mallitettu
 +
** Joukkoliikennematriisi: 2
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Ajon suoritti: Jouni
 +
* Käynnistettiin: 21.8.2006 16:29
 +
* Valmistui: 22.8.2006 8:00 (ajoaika 26388 s eli 44 min per skenaario) [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060822_178_11_jtt.TXT Tulokset]
 +
* Huomautuksia: Muistia kului noin puolet eli reilu 1 GB. Aggr_period vie nyt enemmän aikaa mutta vähemmän muistia kuin v. 1.7.7. Solmut joita laskettiin yli 1000 s:
 +
Aggr_period 6483.941,
 +
Etappimatkat 5441.484,
 +
Time_shift 4801.703,
 +
Trips 2318.584,
 +
All_trips 1556.698,
 +
Route_2 1250.376
 +
 +
 +
 +
'''Ajo 12'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 8
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Juha
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 21.08.2006 KLO 15:35
 +
* Milloin ajo valmistui: 22.08.2006 KLO 14:30 [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060822_12_178_JV.TXT Tulokset]
 +
* Huomautuksia
 +
 +
 +
'''Ajo 13'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 9
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Olli
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 21.8.2006 16.20
 +
* Milloin ajo valmistui: 22.8.2006 10.40 [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060822_178_13_ol.TXT Tulokset]
 +
* Huomautuksia
 +
 +
 +
'''Ajo 14'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 10
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena, Mikan kone
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 29.8.2006 klo 10
 +
* Milloin ajo valmistui: 30.8.2006 klo 8:15 mennessä [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060830_14_mlh.txt Tulokset]
 +
* Huomautuksia:
 +
 +
 +
'''Ajo 15'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 11
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena, Mikan kone
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 28.8.2006 klo 16:15
 +
* Milloin ajo valmistui: 29.8.2006 klo 9 mennessä [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060829_15_mlh.txt Tulokset]
 +
* Huomautuksia:
 +
 +
 +
'''Ajo 16'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 12
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Olli
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 20060822 16.20
 +
* Milloin ajo valmistui: 20060823 11.03 [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060823_178_16_ol.TXT Tulokset]
 +
* Huomautuksia
 +
 +
 +
 +
'''Ajo 18'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 14
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Olli
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: ?
 +
* Milloin ajo valmistui: Valmiina 23.8.2006 [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060825_178_18_ol.txt Tulokset]
 +
* Huomautuksia:
 +
 +
 +
'''Ajo 19'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 15
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Juha
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 15:48, 25.8.2006 KLO 15:55 '''uusinta yritys'''
 +
* Milloin ajo valmistui: 28.8.2006 KLO 7:15 oli jo loppunut. [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060825_19_178_JV.TXT Tulokset]
 +
* Huomautuksia
 +
 +
 +
'''Ajo 20'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 16
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena, Mikan kone
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 31.8.2006 klo 8:25
 +
* Milloin ajo valmistui: 1.9.2006 klo 8:05 mennessä [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060901_20_mlh.txt Tulokset]
 +
* Huomautuksia
 +
 +
 +
'''Ajo 21'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 17
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Juha
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 24.08.2006 KLO 16:00
 +
* Milloin ajo valmistui: 25.08.2006 KLO 7:40 oli jo loppunut. [http://ytoswww/yhteiset/Huippuyksikko/Tutkimus/R79_CompositeTraffic2/Mallit/Tulokset/20060825_21_178_JV.TXT Tulokset]
 +
* Huomautuksia
 +
 +
 +
 +
===Ajamattomat===
 +
 +
'''Ajo 17'''
 +
* Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
 +
* Käytetyt oletukset
 +
** Malliversio 1.7.8
 +
** Scenarios, taulu 13
 +
** Matkamatriisi, HLT
 +
** Joukkoliikennematriisi, 3
 +
** From: 1001..1129
 +
** Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
 +
* Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena
 +
* Milloin ajo käynnistettiin: 29.8.2006 klo 15:40; 1.9.2006 klo 15.45 Olli
 +
* Milloin ajo valmistui:
 +
* Huomautuksia: Muisti loppui kesken, laitettu uudestaan Mikan koneelle 30.8.2006 klo 8:40 -> muisti loppui tälläkin kertaa, Ollin koneella ajossa 1.9. myös muisti loppui.
 +
 +
==Scenarios-taulut==
 +
 +
===Mallitaulu Scenarios===
 +
 +
{| border=0
 +
|TextTable EditTableScenarios
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|----
 +
|Scenario
 +
|1
 +
|2
 +
|3
 +
|4
 +
|5
 +
|6
 +
|7
 +
|8
 +
|9
 +
|10
 +
|----
 +
|Input_var
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|----
 +
|Car fraction
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|0.6
 +
|----
 +
|Public fraction
 +
|1
 +
|0.75
 +
|0.6
 +
|0.5
 +
|0.4
 +
|0.3
 +
|0.2
 +
|0.1
 +
|0
 +
|1
 +
|----
 +
|Guarantee level
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|Large guarantee?
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|Public matrix
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|Public level
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|No-change fraction
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|Max size
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|Min direct load
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|Vehicle types
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|Drop points/area
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
 +
 +
===Scenarios, Taulu 8: Car fraction liukuvana, osa a===
 +
 +
 +
{|
 +
|1
 +
|0.9
 +
|0.8
 +
|0.7
 +
|0.6
 +
|0.5
 +
|0.4
 +
|0.3
 +
|0.2
 +
|0.1
 +
|----
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 9: Car fraction liukuvana, osa b===
 +
 +
{| border=0
 +
|1
 +
|0.9
 +
|0.8
 +
|0.7
 +
|0.6
 +
|0.5
 +
|0.4
 +
|0.3
 +
|0.2
 +
|0.1
 +
|----
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
 +
===Scenarios, Taulu 10: Public fraction liukuvana, osa a===
 +
 +
{| border=0
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|1
 +
|----
 +
|1
 +
|0.9
 +
|0.8
 +
|0.7
 +
|0.6
 +
|0.5
 +
|0.4
 +
|0.3
 +
|0.2
 +
|0.1
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 11: Public fraction liukuvana, osa b===
 +
 +
{| border=0
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|1
 +
|0.9
 +
|0.8
 +
|0.7
 +
|0.6
 +
|0.5
 +
|0.4
 +
|0.3
 +
|0.2
 +
|0.1
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 12: Drop points per area liukuvana, osa a===
 +
 +
{| border=0
 +
|1
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|1
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|1
 +
|2
 +
|3
 +
|4
 +
|5
 +
|6
 +
|7
 +
|8
 +
|9
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 13: Drop points per area liukuvana, osa b===
 +
 +
{| border=0
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|10
 +
|12
 +
|15
 +
|20
 +
|25
 +
|30
 +
|40
 +
|50
 +
|70
 +
|100
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 14: Max size ja min direct load vaihtelevat, osa a===
 +
 +
{| border=0
 +
|1
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|1
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|10
 +
|9
 +
|8
 +
|7
 +
|6
 +
|5
 +
|4
 +
|9
 +
|9
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|3
 +
|2
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 15: Max size ja min direct load vaihtelevat, osa b===
 +
 +
{| border=0
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|9
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|6
 +
|6
 +
|6
 +
|----
 +
|1
 +
|3
 +
|2
 +
|1
 +
|3
 +
|2
 +
|1
 +
|3
 +
|2
 +
|1
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 16: Public level liukuvana, osa a===
 +
 +
{| border=0
 +
|1
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|1
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|5
 +
|10
 +
|15
 +
|20
 +
|30
 +
|40
 +
|50
 +
|70
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
===Scenarios, Taulu 17: Public level liukuvana, osa b===
 +
 +
{| border=0
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|0.6
 +
|----
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|7
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|80
 +
|100
 +
|120
 +
|150
 +
|200
 +
|250
 +
|300
 +
|350
 +
|400
 +
|500
 +
|----
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|0
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|4
 +
|----
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|2
 +
|----
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|8
 +
|----
 +
|}
 +
 +
=Muuta=
 +
 +
== Summary about: ''''Effectiveness of the EU white paper: European transport policy for 2010 from the Dutch Environmental Assessment Agency in Bilthoven (MNP)''''==
 +
 +
Tiivistelmä  13.6.2006 H.P.
 +
 +
 +
J.A.Annema:
 +
 +
EU White Paperin vaikuttavuus: ‘’ Eurooppalainen liikennepolitiikka vuodelle 2010’’ 
 +
 +
Tämä tiivistelmässä käsitelty tutkimus on tehty Hollannin liikenne- ja yleisten töiden ministeriön ja vesihallituksen määräyksestä. Se on MNP:n projekti nr. 773002/01 ja raportti  773002028/2005.
 +
 +
 +
Tässä käsitellyn tutkimuksen tavoitteena oli tukea  seuraavanlaista ryhmää: Joint Expert Group on Transport and Environment (JEGTE) heidän  tarkisteluprosessissaan White paperin ympäristövaikutuksista. Hollannin liikenneministeriö, joka on JEGTE:n jäsen, pyysi MNP RIVM:ää arvioimaan White Paperin poliittisten ehdotusten mahdollisia ympäristövaikutuksia keskittyen kolmeen pääaiheeseen White Paperissa: 1) liikkumistapaa koskeva muutos, 2)hinnoittelupolitiikan ehdotukset ja 3) vaihtoehtoisten polttoaineiden politiikka ja ehdotukset koskien kaupunkiliikennettä.
 +
 +
‘The White Paper’ julkaistiin vuonna 2001 ja sen yleinen tavoite oli löytää tasapaino taloudellisen kehityksen ja yhteiskunnan asettamien laatu- ja turvallisuusvaatimusten kesken  kehittääkseen modernin ja kestävän liikennesysteemin vuodelle 2010. Komissio on esitellyt noin 60 toimenpidettä kehittääkseen liikennesysteemin, joka pystyy muuttamaan tasapainoa liikkumistatapojen välillä, elvyttää rautateitä, edistää  liikennettä meriteitse ja sisävesien kautta ja kontrolloimaan ilmaliikenteen kasvua.
 +
 +
Tämä raportti, jota referoin ei ole tilannearviointi menettelytapaehdotuksista tai arviointi näiden ehdotusten vaikutusten tarkasta tilasta vaan raportti tarkastelee yleisesti Euroopan liikennettä ja ympäristötrendejä ja White paperin todennäköistä vaikutusta siitä, miten se realisoi halutun muutoksen näissä trendeissä.
 +
 +
Vastaukset tilannearvion kysymyksiin perustuvat kirjallisuuskatsaukseen, erityisesti EU:n rahoittamiin tutkimusohjelmiin esim. TEN STAC, IASON, TRANECON. Raportti ei vastaa siihen, saavutetaanko määritetyt ympäristötavoitteet vuonna 2010 tai 2020.
 +
 +
Tämä johtuu mm. siitä, että toimenpiteet, joihin tässä dokumentissa on ryhdytty, ovat vasta ensimmäisen vaiheen toimenpiteitä, jotka ohjaavat pidemmän aikavälin strategiaa, kuten White Paperi’issakin mainitaan.
 +
 +
Yhtä EU:n monitorointityökalua, TERM mekanismia on käytetty tässä evaluaatiossa kuvaamaan edistystä liikkumistavan ja hinnoittelun muutoksessa. Evaluaatiossa käytettiin myös Euroopan ympäristöviraston (EEA)  tiedotteita.
 +
 +
 +
1) Liikkumistapaa koskeva muutos ja puhtaammat urbaanin liikenteen politiikat
 +
 +
-White Paper tavoittelee liikkumistavan muutosta tie- ja ilmaliikenteestä raide- ja sisävesiliikenteeseen.
 +
 +
-White Paperin infrastruktuuria koskevat ehdotukset saavat aikaan tuskin mitään liikkumistavan muutosta Euroopan tasolla.
 +
 +
-Ympäristövaikutus (ilmaistuna vähempinä päästöinä) muutoksen seurauksena on melko pieni. 
 +
 +
-Liikkumistapaa koskeva muutos on kuitenkin lupaavampi kaupunkitasolla:
 +
 +
*Liikennemäärän lisääntyminen ja kaupunkiruuhkat aiheuttavat White Paperin mukaan lisää ilmansaasteita ja melusaastetta sekä onnettomuuksia. Annema kirjoittaa, että eurooppalaiset tukimusohjelmat Transecon ja PROPOLIS näyttävät, että jos taloudellisia, sosiaalisia ja ympäristötavoitteita tavoitellaan urbaaneilla alueilla, erityisen tehokasta näyttäisi olevan käyttää White Paperin investointiehdotuksia parempaan julkiseen liikenteeseen yhdessä esim. hinnoittelupolitiikan ja saastelähdepolitiikan kanssa. Tällaiset politiikkayhdistelmät voivat johtaa toivottuun siirtymiseen autoilusta julkiseen liikenteeseen ja pyöräilyyn.
 +
 +
*Liikkumistavan muutos sinällään on Anneman mukaan epämääräinen politiikan indikaattori. Ei ole edes varmaa, että liikkumistavan muutos tapahtuu poliittisten ehdotusten myötä. Annema ehdottaa, että pitäisikin keskittyä suunnittelemaan ja arvioimaan liikennepolitiikkaehdotuksia käyttäen esimerkiksi kustannus-hyöty analyysiä tai strategista ympäristövaikutusten arviointia.
 +
 +
 +
*Transecon esimerkkinä urbaanista case study’sta. (Helsinki mukana) 
 +
 +
 +
2)  Hinnoittelu
 +
 +
-Hinnoittelupolitiikan ehdotusten eteneminen on kovin hidasta.
 +
 +
-Komission tavoite on, että oikealla hinnoittelulla ja infrastruktuuripolitiikalla ruuhka, saasteet ja onnettomuudet pääosin katoavat ajan myötä. Tällä hetkellä EU:ssa maksujen uudelleenjärjesteleminen eli ulkoisten kustannusten parempi sisäistäminen on hidasta. 
 +
 +
-Lontoo on ottanut käyttöön ruuhkien hinnoittelujärjestelmän parantaakseen kulkumahdollisuuksia keskustaan.
 +
 +
-Toisaalta hinnoittelu on tehokasta politiikkaa. Esimerkiksi Lontoon esimerkki näyttää kuinka hinnoittelupolitiikka kaupungin sisäisemmillä alueilla vähentää ruuhkia ja päästöjä (10-20 % maksualueella). Eurooppalaiset hinnoittelumallitutkimukset, kuten IASON ja MC-ICAM osoittavat, että rajakustannusjärjestelmät Euroopassa voisivat johtaa yleisen hyvinvoinnin paranemiseen ja ympäristön tilan paranemiseen.
 +
 +
-Riippuen liikennesysteemin hinnoittelumallista, CO2-päästöjen vähennykset ovat olleet 1-3 ja 8-16 prosentin välillä kansallisella tasolla.
 +
 +
-Korkeimmat ympäristövaikutukset on saatu hinnoittelusysteemeillä, joissa maksut on kohdennettu liikkumistavan, paikan, ajan tai kulkuvälineen ominaisuuksien mukaan. 
 +
 +
 +
3) Vaihtoehtoiset polttoaineet
 +
 +
-Vaihtoehtoiset polttoaineet mahdollistavat alhaiset päästöt, mutta ne ovat kalliita.
 +
 +
-Komissio näkee vähempipäästöisenä vaihtoehtona ja liikenteen                        öljyriippuvuutta vähentävänä a) biopolttoaineet lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä b) paineistetun maakaasun (CNG) keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä ja c) vedyn hyvin pitkällä aikavälillä.
 +
 +
-Tutkimukset osoittavat Anneman mukaan, että biopolttoaineet ja vety ovat potentiaalisia liikenteen CO2-päästöjä vähennettäessä. Vety ja CNG ovat potentiaalisia vähennettäessä ilmansaastepäästöjä.
 +
 +
-Tutkimukset  osoittavat Anneman mukaan myös, että kustannus-hyöty-analyysiä tarvitaan arvioimaan, ovatko nämä hyödyt suurempia kuin kustannukset verattuna muihin ratkaisuihin parantaa urbaania ilmanlaatua. Muita ratkaisuja ovat esim. tavanomaiset polttomoottorit.
 +
 +
-Tutkimukset osoittavat Anneman mukaan myös, että biopolttoaineiden CO2-kustannustehokkuus on huono.
 +
 +
-On mahdollista, että koska maan käytöstä on kilpailua, biopolttoaineet maataloudesta voivat korvata ehkä vain pienen osan fossiilisista polttoaineista.
 +
 +
-White Paperin hinnoittelupolitiikkaa voisi kutsua nimellä: ’’oikea hinnoittelu’’, joka sisältää CO2-päästöveron. Myös kansainvälinen CO2-päästölupakauppajärjestelmä, jossa liikenne on mukana, on tarpeen. Tähän voitaisiin yhdistää ankarammat päästöstandardit uusien kulkuneuvojen ilmansaasteille, jotka otettaisiin käyttöön asteittain. Tämä poliittinen strategia voisi johtaa useisiin toisiaan täydentäviin vaihtoehtoihin liikenteessä: investoimiseen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, investoimiseen vähemmän kuluttavaan kulkuneuvoteknologiaan, investoimiseen puhtaamman teknologian kehittämiseen tai ostettavien lupien tapauksessa halvempien päästövähennysten ostamiseen liikennesektorin ulkopuolella tai nämä kaikki vaihtoehdot yhdessä.
 +
 +
-Annema suosittelee, että hallituksille on hyödyllistä investoida edelleen tutkimukseen ja kehitykseen kulkuväline- ja polttoaineteknologioita ja jatkaa pienimuotoisia uusien teknologioiden esimerkkiprojekteja kuten Civitas- ja CUTE –hankkeet, jotka molemmat ovat EU:n esimerkkiohjelmia. 
 +
 +
-Esimerkiksi ruoho- ja puupohjainen biomassa saattaa olla kustannustehokkampaa kuin tämänhetkiset biomassavaihtoehdot.
 +
 +
Viitteet:
 +
 +
Transecon (2003). Urban Transport and local Socio-Economic development. Final Report, Vienna 31 dec. 2003. http://www.boku.ac.at/verkehr/T_D7.pdf
 +
 +
==MIPS-uutisia==
 +
10.4.2006 Michael Lettenmeier:
 +
 +
FIN-MIPS Liikenne -tutkimushankkeen päätösseminaarin kaikki esitykset ovat nyt netissä osoitteessa
 +
[http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=179176&lan=fi]
 +
 +
Sivulla on myös linkit hankkeen kuvaukseen, päätösseminaarin yhteydessä julkaistuun tiedotteeseen ja hankkeen raportteihin. Tiedotteen pohjalta hanke sai runsaasti julkisuutta viime viikolla. Turun Sanomissa oli toimitettu juttu lähinnä paikallisesta liikenteestä, joka näkyy osoitteessa [http://www.turunsanomat.fi/erikoissivut/?ts=1,3:2031:0:0,4:102:0:0:0;4:103:0:0:0;4:106:0:0:0;4:108:0:0:0;4:109:0:0:0;4:110:0:0:0;4:111:0:0:0;4:104:83:1:2006-04-04,104:104:369893,1:0:0:0:0:0:]
 +
 +
Hankkeen tuloksista on myös painettu kuuden julisteen sarja, joka sopii luonnonsuojeluliitolta maksutta lainattavan ekotehokkuus-julistesarjan [http://www.ekoteho.net/tied/julisteet.html] täydennykseksi. Sarja on vapaasti lainattavissa toukokuun alusta lähtien. Liikennejulisteista tehtävä pdf-versio tulee lähiaikoina samalle ekoteho.net-sivulle katsottavaksi.
 +
 +
Ekotehokkuusterveisin,
 +
 +
Michael Lettenmeier
 +
FIN-MIPS Liikenne -hankkeen koordinaattori

Latest revision as of 11:54, 12 March 2010



Composite traffic study R79 is a traffic simulation study in Helsinki. It is based on Composite traffic.ANA model version 1.78.

See also

Previous version

Composite traffic 2 is a research project about the interactions between composite traffic and public transportation. It was started and run during spring and summer of 2006 by Virpi Kollanus and Hanna Partanen.

Current model version

Draft focus

To study interactions of composite traffic and public transportation. Especially,

  • What is the areal interaction, and what is the optimal distribution of traditional public traffic and composite traffic?
  • What is the interaction at different times of day?

Draft scope

  • Outcomes: health costs from fine particles and accidents, environmental costs from carbon dioxide emissions, costs from vehicle capital and management, driver salaries, and societal subsidies.
  • Time: One working day.
  • Location: Helsinki metropolitan area (Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen).
  • Traffic modes: private cars, buses, trams, metro, composite traffic. Walking and cycling are excluded.
  • Decision-makers:
    • Passenger: Shall I take car or public transportation (including composite)?
    • Society: How much shall we subsidise public transportation?

Improved data compared with version 1.0.1 (Tuomisto and Tainio 2005)

  • Composite vehicles are all nine-seat vehicles, but the load may vary depending on scenario.
  • Daily trip intensity is based on HLT2005 instead of Expolis.
  • Trip matrices will be developed based on HLT2005 instead of YTV data.
  • Traffic congestion will be released more easily (v. 1.0.1: no congestion if 30% decrease in intensity; new: 10% (based on discussions in sidosryhmätapaaminen, 9.11.2005)).
  • Public traffic routes are predefined, and all (or a determined percentage?) composite traffic is put to traditional public traffic, if available.
  • Instead of calculating total number of vehicles, calculate number of composite vehicles.

What is needed for version 1.1

  • Total and marginal costs of current public transportation.
  • Numbers of buses, trams, and metro? Do we need this, we can calculate this with the model.
  • Based on HLT (henkilöliikennetutkimus),
    • calculate the amount of trips made from Helsinki metropolitan area (HMA) beyond this area. This important to understand what is the marginal cost of owning a car, if composite traffic is available to all trips within the area.
    • update the information on trips within HMA.
  • develop pages within wikipedia that capture the main questions, information, and work of composite traffic 2.
  • A method to calculate intra-area driving with different trip volumes (how much does the driving decrease when a) amount of trips within the area increases b) amount of passengers per vehicle decreases?

Relevant policy connections

  • Henkilöliikennetutkimus 2004-2005 [1] gives up-to-date information on personal transportation.
  • Climate change strategy of Finland: it has been said that it is too little ambitious and short of scope and vision.
  • Biofuel directive (2003/30/EC) requires that the minimum proportion of biofuels sold on EU:s Member States markets ,calculated on the basis of energy content, should reach 5,75% of all petrol and diesel for transport purposes by 31 December 2010. Finland is far from this target.
  • PLJ [2] the personal traffic plan for the Helsinki metropolitan area is now asking for comments.
  • Taksilaki (Taxi traffic Law) is under development. It will have implications on how composite traffic can/cannot be performed in Finland.
  • Possibly: Effectiveness of the EU white paper: European transport policy for 2010 from the Dutch Environmental Assessment Agency in Bilthoven (MNP) [3]

Model runs for new scenarios

Ajo-ohjeita

Jos koneellasi on joutoaikaa öisin, ja muistia on yli 1 GB, voit auttaa meitä ajamaan yhdistelmäliikennemalleja:

  • kopioi ensimmäinen laskematon ajo oikeaan malliversioon, Scenarios-solmuun
  • merkitse tälle sivulle, että olet ottanut taulun laskettavaksi
  • laske "Iterator"
  • vie (Export) tulokset hakemistoon "R79_CompositeTraffic2\Mallit\Tulokset", nimellä:
VVVVKKPP_ajonumero_ajajannimikirjaimet.TXT
  • jos ajo jatkuu aina vain (pitäisi pystyä laskemaan yön aikana), voit keskeyttää ajon painamalla "Ctrl-."

Näyttää siltä, että 20 skenaarion ajaminen ei onnistu yhdessä yössä, joten jatkossa kannattaa kokeilla 10 skenaarion ajamista kerrallaan. Tällöin Scenarios-taulun Scenario-indeksiä pitää lyhentää: valitse poistettavat sarakkeet ja paina "Ctrl-K".

Ajoloki

Mallimerkinnät

  • Ajon juokseva numero
  • Kuvaus:
  • Käytetyt oletukset
    • Käytetty malliversio #
    • Scenarios, taulu #
    • Matkamatriisi, HLT vai vanha
    • Joukkoliikennematriisi, #
    • From: tämän pitää aina olla 1001..1129 tai ajoa ei lasketa viralliseksi
    • Vehicle_noch, lista
  • Kuka otti ajaakseen
  • Milloin ajo käynnistettiin
  • Milloin ajo valmistui ja url (jos ajo kaatui, merkintä siitäkin)
  • Huomautuksia (millä koneella, ajoaika, paljonko kului muistia)

Tiivistelmä aiemmista ajoista

  • Katso tarkemmin arkistoitu sivu 21.8.2006
  • Ajot 1, 4, 6: Onnistuivat kokonaan tai osalla skenaarioista/kaupunginosista. Tulokset kuitenkin toissijaisia.
  • Ajot 2, 3, 5, 7, 8, 9: Muisti loppui tai muusta syystä ei onnistunut.
  • Ajo 10: ajamatta, mutta ei ole enää kiinnostava
  • Ajot 11-21: siirryttiin jatkuvien muistiongelmien takia 10 skenaarion ajoihin.


Ajo 11

  • Kuvaus: toistetaan version 1.0.1 laskenta niin tarkkaan kuin mahdollista
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 8
    • Matkamatriisi, vanha mallitettu
    • Joukkoliikennematriisi: 2
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Ajon suoritti: Jouni
  • Käynnistettiin: 21.8.2006 16:29
  • Valmistui: 22.8.2006 8:00 (ajoaika 26388 s eli 44 min per skenaario) Tulokset
  • Huomautuksia: Muistia kului noin puolet eli reilu 1 GB. Aggr_period vie nyt enemmän aikaa mutta vähemmän muistia kuin v. 1.7.7. Solmut joita laskettiin yli 1000 s:

Aggr_period 6483.941, Etappimatkat 5441.484, Time_shift 4801.703, Trips 2318.584, All_trips 1556.698, Route_2 1250.376


Ajo 12

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 8
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Juha
  • Milloin ajo käynnistettiin: 21.08.2006 KLO 15:35
  • Milloin ajo valmistui: 22.08.2006 KLO 14:30 Tulokset
  • Huomautuksia


Ajo 13

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 9
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Olli
  • Milloin ajo käynnistettiin: 21.8.2006 16.20
  • Milloin ajo valmistui: 22.8.2006 10.40 Tulokset
  • Huomautuksia


Ajo 14

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 10
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena, Mikan kone
  • Milloin ajo käynnistettiin: 29.8.2006 klo 10
  • Milloin ajo valmistui: 30.8.2006 klo 8:15 mennessä Tulokset
  • Huomautuksia:


Ajo 15

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 11
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena, Mikan kone
  • Milloin ajo käynnistettiin: 28.8.2006 klo 16:15
  • Milloin ajo valmistui: 29.8.2006 klo 9 mennessä Tulokset
  • Huomautuksia:


Ajo 16

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 12
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Olli
  • Milloin ajo käynnistettiin: 20060822 16.20
  • Milloin ajo valmistui: 20060823 11.03 Tulokset
  • Huomautuksia


Ajo 18

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 14
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Olli
  • Milloin ajo käynnistettiin: ?
  • Milloin ajo valmistui: Valmiina 23.8.2006 Tulokset
  • Huomautuksia:


Ajo 19

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 15
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Juha
  • Milloin ajo käynnistettiin: 15:48, 25.8.2006 KLO 15:55 uusinta yritys
  • Milloin ajo valmistui: 28.8.2006 KLO 7:15 oli jo loppunut. Tulokset
  • Huomautuksia


Ajo 20

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 16
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena, Mikan kone
  • Milloin ajo käynnistettiin: 31.8.2006 klo 8:25
  • Milloin ajo valmistui: 1.9.2006 klo 8:05 mennessä Tulokset
  • Huomautuksia


Ajo 21

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 17
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Juha
  • Milloin ajo käynnistettiin: 24.08.2006 KLO 16:00
  • Milloin ajo valmistui: 25.08.2006 KLO 7:40 oli jo loppunut. Tulokset
  • Huomautuksia


Ajamattomat

Ajo 17

  • Kuvaus: Kakkoskäsikirjoitukseen tulevia tuloksia
  • Käytetyt oletukset
    • Malliversio 1.7.8
    • Scenarios, taulu 13
    • Matkamatriisi, HLT
    • Joukkoliikennematriisi, 3
    • From: 1001..1129
    • Vehicle_noch: ['d9','d8','d7','d6','d5','d4','d3','d2','d1','c9','c8','c7','c6','c5','c4','c3','c2','c1','Noch']
  • Kuka otti ajaakseen: Marja-Leena
  • Milloin ajo käynnistettiin: 29.8.2006 klo 15:40; 1.9.2006 klo 15.45 Olli
  • Milloin ajo valmistui:
  • Huomautuksia: Muisti loppui kesken, laitettu uudestaan Mikan koneelle 30.8.2006 klo 8:40 -> muisti loppui tälläkin kertaa, Ollin koneella ajossa 1.9. myös muisti loppui.

Scenarios-taulut

Mallitaulu Scenarios

TextTable EditTableScenarios
Scenario 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Input_var
Car fraction 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.6
Public fraction 1 0.75 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 1
Guarantee level 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Large guarantee? 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Public matrix 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Public level 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No-change fraction 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Max size 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Min direct load 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Vehicle types 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Drop points/area 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8


Scenarios, Taulu 8: Car fraction liukuvana, osa a

1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Scenarios, Taulu 9: Car fraction liukuvana, osa b

1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8


Scenarios, Taulu 10: Public fraction liukuvana, osa a

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Scenarios, Taulu 11: Public fraction liukuvana, osa b

0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Scenarios, Taulu 12: Drop points per area liukuvana, osa a

1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Scenarios, Taulu 13: Drop points per area liukuvana, osa b

0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
10 12 15 20 25 30 40 50 70 100

Scenarios, Taulu 14: Max size ja min direct load vaihtelevat, osa a

1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 10 9 8 7 6 5 4 9 9
4 4 4 4 4 4 4 4 3 2
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Scenarios, Taulu 15: Max size ja min direct load vaihtelevat, osa b

0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 8 8 8 7 7 7 6 6 6
1 3 2 1 3 2 1 3 2 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Scenarios, Taulu 16: Public level liukuvana, osa a

1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 0 5 10 15 20 30 40 50 70
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Scenarios, Taulu 17: Public level liukuvana, osa b

0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
80 100 120 150 200 250 300 350 400 500
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Muuta

Summary about: 'Effectiveness of the EU white paper: European transport policy for 2010 from the Dutch Environmental Assessment Agency in Bilthoven (MNP)'

Tiivistelmä 13.6.2006 H.P.


J.A.Annema:

EU White Paperin vaikuttavuus: ‘’ Eurooppalainen liikennepolitiikka vuodelle 2010’’

Tämä tiivistelmässä käsitelty tutkimus on tehty Hollannin liikenne- ja yleisten töiden ministeriön ja vesihallituksen määräyksestä. Se on MNP:n projekti nr. 773002/01 ja raportti 773002028/2005.


Tässä käsitellyn tutkimuksen tavoitteena oli tukea seuraavanlaista ryhmää: Joint Expert Group on Transport and Environment (JEGTE) heidän tarkisteluprosessissaan White paperin ympäristövaikutuksista. Hollannin liikenneministeriö, joka on JEGTE:n jäsen, pyysi MNP RIVM:ää arvioimaan White Paperin poliittisten ehdotusten mahdollisia ympäristövaikutuksia keskittyen kolmeen pääaiheeseen White Paperissa: 1) liikkumistapaa koskeva muutos, 2)hinnoittelupolitiikan ehdotukset ja 3) vaihtoehtoisten polttoaineiden politiikka ja ehdotukset koskien kaupunkiliikennettä.

‘The White Paper’ julkaistiin vuonna 2001 ja sen yleinen tavoite oli löytää tasapaino taloudellisen kehityksen ja yhteiskunnan asettamien laatu- ja turvallisuusvaatimusten kesken kehittääkseen modernin ja kestävän liikennesysteemin vuodelle 2010. Komissio on esitellyt noin 60 toimenpidettä kehittääkseen liikennesysteemin, joka pystyy muuttamaan tasapainoa liikkumistatapojen välillä, elvyttää rautateitä, edistää liikennettä meriteitse ja sisävesien kautta ja kontrolloimaan ilmaliikenteen kasvua.

Tämä raportti, jota referoin ei ole tilannearviointi menettelytapaehdotuksista tai arviointi näiden ehdotusten vaikutusten tarkasta tilasta vaan raportti tarkastelee yleisesti Euroopan liikennettä ja ympäristötrendejä ja White paperin todennäköistä vaikutusta siitä, miten se realisoi halutun muutoksen näissä trendeissä.

Vastaukset tilannearvion kysymyksiin perustuvat kirjallisuuskatsaukseen, erityisesti EU:n rahoittamiin tutkimusohjelmiin esim. TEN STAC, IASON, TRANECON. Raportti ei vastaa siihen, saavutetaanko määritetyt ympäristötavoitteet vuonna 2010 tai 2020.

Tämä johtuu mm. siitä, että toimenpiteet, joihin tässä dokumentissa on ryhdytty, ovat vasta ensimmäisen vaiheen toimenpiteitä, jotka ohjaavat pidemmän aikavälin strategiaa, kuten White Paperi’issakin mainitaan.

Yhtä EU:n monitorointityökalua, TERM mekanismia on käytetty tässä evaluaatiossa kuvaamaan edistystä liikkumistavan ja hinnoittelun muutoksessa. Evaluaatiossa käytettiin myös Euroopan ympäristöviraston (EEA) tiedotteita.


1) Liikkumistapaa koskeva muutos ja puhtaammat urbaanin liikenteen politiikat

-White Paper tavoittelee liikkumistavan muutosta tie- ja ilmaliikenteestä raide- ja sisävesiliikenteeseen.

-White Paperin infrastruktuuria koskevat ehdotukset saavat aikaan tuskin mitään liikkumistavan muutosta Euroopan tasolla.

-Ympäristövaikutus (ilmaistuna vähempinä päästöinä) muutoksen seurauksena on melko pieni.

-Liikkumistapaa koskeva muutos on kuitenkin lupaavampi kaupunkitasolla:

  • Liikennemäärän lisääntyminen ja kaupunkiruuhkat aiheuttavat White Paperin mukaan lisää ilmansaasteita ja melusaastetta sekä onnettomuuksia. Annema kirjoittaa, että eurooppalaiset tukimusohjelmat Transecon ja PROPOLIS näyttävät, että jos taloudellisia, sosiaalisia ja ympäristötavoitteita tavoitellaan urbaaneilla alueilla, erityisen tehokasta näyttäisi olevan käyttää White Paperin investointiehdotuksia parempaan julkiseen liikenteeseen yhdessä esim. hinnoittelupolitiikan ja saastelähdepolitiikan kanssa. Tällaiset politiikkayhdistelmät voivat johtaa toivottuun siirtymiseen autoilusta julkiseen liikenteeseen ja pyöräilyyn.
  • Liikkumistavan muutos sinällään on Anneman mukaan epämääräinen politiikan indikaattori. Ei ole edes varmaa, että liikkumistavan muutos tapahtuu poliittisten ehdotusten myötä. Annema ehdottaa, että pitäisikin keskittyä suunnittelemaan ja arvioimaan liikennepolitiikkaehdotuksia käyttäen esimerkiksi kustannus-hyöty analyysiä tai strategista ympäristövaikutusten arviointia.


  • Transecon esimerkkinä urbaanista case study’sta. (Helsinki mukana)


2) Hinnoittelu

-Hinnoittelupolitiikan ehdotusten eteneminen on kovin hidasta.

-Komission tavoite on, että oikealla hinnoittelulla ja infrastruktuuripolitiikalla ruuhka, saasteet ja onnettomuudet pääosin katoavat ajan myötä. Tällä hetkellä EU:ssa maksujen uudelleenjärjesteleminen eli ulkoisten kustannusten parempi sisäistäminen on hidasta.

-Lontoo on ottanut käyttöön ruuhkien hinnoittelujärjestelmän parantaakseen kulkumahdollisuuksia keskustaan.

-Toisaalta hinnoittelu on tehokasta politiikkaa. Esimerkiksi Lontoon esimerkki näyttää kuinka hinnoittelupolitiikka kaupungin sisäisemmillä alueilla vähentää ruuhkia ja päästöjä (10-20 % maksualueella). Eurooppalaiset hinnoittelumallitutkimukset, kuten IASON ja MC-ICAM osoittavat, että rajakustannusjärjestelmät Euroopassa voisivat johtaa yleisen hyvinvoinnin paranemiseen ja ympäristön tilan paranemiseen.

-Riippuen liikennesysteemin hinnoittelumallista, CO2-päästöjen vähennykset ovat olleet 1-3 ja 8-16 prosentin välillä kansallisella tasolla.

-Korkeimmat ympäristövaikutukset on saatu hinnoittelusysteemeillä, joissa maksut on kohdennettu liikkumistavan, paikan, ajan tai kulkuvälineen ominaisuuksien mukaan.


3) Vaihtoehtoiset polttoaineet

-Vaihtoehtoiset polttoaineet mahdollistavat alhaiset päästöt, mutta ne ovat kalliita.

-Komissio näkee vähempipäästöisenä vaihtoehtona ja liikenteen öljyriippuvuutta vähentävänä a) biopolttoaineet lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä b) paineistetun maakaasun (CNG) keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä ja c) vedyn hyvin pitkällä aikavälillä.

-Tutkimukset osoittavat Anneman mukaan, että biopolttoaineet ja vety ovat potentiaalisia liikenteen CO2-päästöjä vähennettäessä. Vety ja CNG ovat potentiaalisia vähennettäessä ilmansaastepäästöjä.

-Tutkimukset osoittavat Anneman mukaan myös, että kustannus-hyöty-analyysiä tarvitaan arvioimaan, ovatko nämä hyödyt suurempia kuin kustannukset verattuna muihin ratkaisuihin parantaa urbaania ilmanlaatua. Muita ratkaisuja ovat esim. tavanomaiset polttomoottorit.

-Tutkimukset osoittavat Anneman mukaan myös, että biopolttoaineiden CO2-kustannustehokkuus on huono.

-On mahdollista, että koska maan käytöstä on kilpailua, biopolttoaineet maataloudesta voivat korvata ehkä vain pienen osan fossiilisista polttoaineista.

-White Paperin hinnoittelupolitiikkaa voisi kutsua nimellä: ’’oikea hinnoittelu’’, joka sisältää CO2-päästöveron. Myös kansainvälinen CO2-päästölupakauppajärjestelmä, jossa liikenne on mukana, on tarpeen. Tähän voitaisiin yhdistää ankarammat päästöstandardit uusien kulkuneuvojen ilmansaasteille, jotka otettaisiin käyttöön asteittain. Tämä poliittinen strategia voisi johtaa useisiin toisiaan täydentäviin vaihtoehtoihin liikenteessä: investoimiseen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, investoimiseen vähemmän kuluttavaan kulkuneuvoteknologiaan, investoimiseen puhtaamman teknologian kehittämiseen tai ostettavien lupien tapauksessa halvempien päästövähennysten ostamiseen liikennesektorin ulkopuolella tai nämä kaikki vaihtoehdot yhdessä.

-Annema suosittelee, että hallituksille on hyödyllistä investoida edelleen tutkimukseen ja kehitykseen kulkuväline- ja polttoaineteknologioita ja jatkaa pienimuotoisia uusien teknologioiden esimerkkiprojekteja kuten Civitas- ja CUTE –hankkeet, jotka molemmat ovat EU:n esimerkkiohjelmia.

-Esimerkiksi ruoho- ja puupohjainen biomassa saattaa olla kustannustehokkampaa kuin tämänhetkiset biomassavaihtoehdot.

Viitteet:

Transecon (2003). Urban Transport and local Socio-Economic development. Final Report, Vienna 31 dec. 2003. http://www.boku.ac.at/verkehr/T_D7.pdf

MIPS-uutisia

10.4.2006 Michael Lettenmeier:

FIN-MIPS Liikenne -tutkimushankkeen päätösseminaarin kaikki esitykset ovat nyt netissä osoitteessa [4]

Sivulla on myös linkit hankkeen kuvaukseen, päätösseminaarin yhteydessä julkaistuun tiedotteeseen ja hankkeen raportteihin. Tiedotteen pohjalta hanke sai runsaasti julkisuutta viime viikolla. Turun Sanomissa oli toimitettu juttu lähinnä paikallisesta liikenteestä, joka näkyy osoitteessa [5]

Hankkeen tuloksista on myös painettu kuuden julisteen sarja, joka sopii luonnonsuojeluliitolta maksutta lainattavan ekotehokkuus-julistesarjan [6] täydennykseksi. Sarja on vapaasti lainattavissa toukokuun alusta lähtien. Liikennejulisteista tehtävä pdf-versio tulee lähiaikoina samalle ekoteho.net-sivulle katsottavaksi.

Ekotehokkuusterveisin,

Michael Lettenmeier FIN-MIPS Liikenne -hankkeen koordinaattori